沖壓事故的分類

　　沖壓作業(yè)中發(fā)生的事故，在設(shè)備日趨復(fù)雜、生產(chǎn)規(guī)模日趨擴(kuò)大的今天，可按下面三點(diǎn)來分類：

　　①在凸模和凹模之間（作業(yè)點(diǎn)）發(fā)生的；

　?、谟蓧毫C(jī)的飛輪或送料裝置造成的；

　?、墼诓牧虾驮O(shè)備的保管運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的。

　　其中第①類事故是人們通常所說的沖壓事故，它所占的比率最大，第②、③類事故一般可通過良好的設(shè)備設(shè)計(jì)、維護(hù)和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理加以避免。所以下面的討論以研究第①類事故為主。

　　沖壓事故的分布規(guī)律：

　　據(jù)國外有關(guān)資料介紹，在沖床上出現(xiàn)的人身事故比一般機(jī)械行業(yè)高三倍。在沖壓車間每年有20%的工人受傷，平均停工時(shí)間12天，其中傷手50%，傷眼20%，傷腳8%。

　　這方面未見國內(nèi)的統(tǒng)計(jì)分析材料，本人認(rèn)為，正是由于對(duì)沖壓事故發(fā)生規(guī)律缺乏明晰統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，才導(dǎo)致了政策和措施上的混亂：

　　例如，在八十年代初，由權(quán)威單位出版的《開式壓力機(jī)設(shè)計(jì)》中有這樣地說法：“對(duì)于16噸以下的壓力機(jī)（沖床），因?yàn)閱?dòng)以后滑塊很快到達(dá)下死點(diǎn)，手來不及進(jìn)入模具，所以是安全的，……”這可能是造成八十年代研制“沖床安全裝置”均遭失敗的硬傷之一。

　　在不少版本的《沖（剪）壓作業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)教材》中，都有這樣的規(guī)定：依據(jù)沖模的技術(shù)安全狀態(tài)，在上、下模板正面和后面應(yīng)涂以安全色以示區(qū)別。安全模具為綠色，一般模具為黃色，必須使用手動(dòng)送料的模具為藍(lán)色，危險(xiǎn)模具為紅色。而其所謂安全模具的定義則為：在正常工作時(shí)，手不必進(jìn)入模腔的模具。這種臆想出來的規(guī)定，實(shí)際上也是一種誤導(dǎo)，會(huì)使操作者放松警惕，導(dǎo)致發(fā)生事故；

　　現(xiàn)介紹一份日本多年前的相關(guān)資料，本人認(rèn)為它所反映的規(guī)律，基本上也與我國現(xiàn)在的情況相符，簡介如下：

　?、虐雌髽I(yè)規(guī)模分析：半數(shù)以上的沖壓事故發(fā)生在不滿50人的小企業(yè)里，小批量的零星生產(chǎn)占70%；

　?、瓢磯毫C(jī)的類型分析：80%以上的事故由曲柄壓力機(jī)產(chǎn)生。7%為剪板機(jī)產(chǎn)生。

　?、前磯毫C(jī)的大小分析：70%左右的事故發(fā)生在50噸以下的小型壓力機(jī)上。18%發(fā)生在50～100噸的壓力機(jī)上。其余為100噸以上。

　?、劝词軅课环治觯河沂?7.4%，左手37%，面頸部6.9%，右腳3.8%，左腳2.5%，頭部1.6%，前軀0.5%，后軀0.3%。

　　⑸按事故發(fā)生時(shí)的直接原因分析：

　　取送制件時(shí)引起的占31.5%；

　　發(fā)生在設(shè)備操作中改正或扶持材料的占25.6%:

　　模具安裝調(diào)整中的占20.4%；材料運(yùn)輸中的占13.9%；

　　安全裝置不完備的占4.0%；模具不好用的占2.0%；

　　起動(dòng)踏板故障引起的占0.6%；其它占0.6%

　?、拾茨甓冉y(tǒng)計(jì)的事故總量來看：

　?。?年時(shí)間段）依次為：7445（死4），7551（死8），9047（死13），8828（死15），9176（死18）。（取自日本工業(yè)年鑒）

　?、税床僮鞣绞椒治觯耗_踏開關(guān)操作占69%，按鈕操作占29%；

　?、贪幢Ｗo(hù)裝置的型式分析：雙手按鈕占42%，拉手式占26%，推手式占16%，光電式占14%，柵欄式占2%；

　　⑼按送料型式分析：手工送料占91%，使用手持工具占6%，自動(dòng)化送料3%.

　　沖壓操作易發(fā)生傷人事故的原因分析

　　沖床之所以多發(fā)生傷人事故，主要是由于沖床生產(chǎn)的特點(diǎn)是工序簡單、速度快，滑塊往返運(yùn)動(dòng)一次就能完成一個(gè)工序或一個(gè)零件，一個(gè)工作班一臺(tái)機(jī)床可以完成數(shù)千到數(shù)萬個(gè)工序或零件。

　　由此引出以下問題：

　　1、直到現(xiàn)在，絕大多數(shù)企業(yè)仍為手工進(jìn)行送料、排樣落料、取件、清除廢料等工作。操作者要快速單調(diào)地重復(fù)“上料(或排樣定位)→啟動(dòng)滑塊沖壓→卸件→清除廢料→上料(或排樣定位)→……”動(dòng)作，這些動(dòng)作的配合順序需要準(zhǔn)確無誤，稍有不慎，就會(huì)造成設(shè)備或人身事故。

　　根據(jù)人機(jī)工程學(xué)和行為科學(xué)、心理學(xué)所揭示的規(guī)律，人在長時(shí)間從事這種在極為嘈雜的環(huán)境中進(jìn)行快速而又簡單重復(fù)的作業(yè)動(dòng)作時(shí)，極易產(chǎn)生機(jī)體疲勞、神情恍惚、反應(yīng)遲緩現(xiàn)象，導(dǎo)致注意力不能集中，動(dòng)作失調(diào)。萬一出錯(cuò)，慘劇便在瞬間發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在沖壓過程中發(fā)生的傷害事故，多數(shù)發(fā)生在長時(shí)間加班或周一及周末思想較分散的時(shí)候。

　　另外，對(duì)于16噸以下的小型沖床來說，其運(yùn)動(dòng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人的反應(yīng)速度，是造成事故的又一個(gè)原因。即便在注意力高度集中的狀態(tài)下，要想將手作出移動(dòng)幾厘米的動(dòng)作，也需要0.3～0.4秒，而這段時(shí)間已超過滑塊從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的時(shí)間。也就是說，即便在頭腦清醒的情況下，若手在模內(nèi)時(shí)意識(shí)到誤啟動(dòng)了滑塊，也來不及將手撤出危險(xiǎn)區(qū)。

　　也就是說，沖床，尤其是小型沖床的工作性質(zhì)，超出了人的生理極限。這種在沖壓過程中發(fā)生的傷害事故，約占沖壓傷害事故的55~60%。

　　曾有人根據(jù)沖床的運(yùn)行規(guī)律和人機(jī)工程學(xué)原理，計(jì)算得出，在正常管理的情況下，沖壓過程中發(fā)生人身事故的幾率，約為千萬分之2.73，也就是說，假如每小時(shí)沖壓500次，每天實(shí)際沖壓6小時(shí)，每年工作250天，大約三年左右發(fā)生一次人身事故。

　　對(duì)比媒體上所報(bào)道的情況，現(xiàn)在多數(shù)廠家的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)幾率，說明這些單位的安全管理較差，而且沖壓操作的負(fù)荷率較高；而前面提到的那個(gè)軍工企業(yè)在20年前的事故率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上面計(jì)算得出的數(shù)據(jù)，則是除了當(dāng)時(shí)管理嚴(yán)格之外，其沖床的實(shí)際沖壓負(fù)荷率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們上面所假定的數(shù)據(jù)。

　　2、據(jù)統(tǒng)計(jì)，有20~25%的人身事故發(fā)生在模具的安裝、調(diào)整和機(jī)床檢修保養(yǎng)過程中，其中大多數(shù)發(fā)生在25~100噸的機(jī)床上，而且多為傷手?jǐn)啾鄣闹貍鹿?，甚至有死亡事故發(fā)生。

　　發(fā)生這些事故的原因大概有三個(gè)

　　一是這些機(jī)床多為腳踏開關(guān)操作的剛性離合器雙飛輪結(jié)構(gòu)，又沒有大型沖床上設(shè)有的電動(dòng)寸動(dòng)機(jī)構(gòu)。調(diào)整滑塊時(shí)，人工盤動(dòng)飛輪較16噸以下的沖床費(fèi)力得多，操作者往往違反安全規(guī)定，采用點(diǎn)動(dòng)電機(jī)的方式使滑塊下滑。由于雙飛輪傳動(dòng)系統(tǒng)的慣性較大，（一旦全速轉(zhuǎn)動(dòng)起來，斷電后，若是空轉(zhuǎn)，還要轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)分鐘才能停止，若是啟動(dòng)了滑塊，也能連沖數(shù)十個(gè)沖程。）所以在飛輪看起來轉(zhuǎn)得很慢時(shí)身體進(jìn)入滑塊下的危險(xiǎn)區(qū)，也會(huì)發(fā)生傷人事故。

　　二是在安裝模具過程中，所有現(xiàn)在已知的安全保護(hù)裝置均不起作用，但此時(shí)人體都必須進(jìn)入滑塊的危險(xiǎn)區(qū)才能順利作業(yè)，且操作者的注意力一般均集中在模具上，一旦在飛輪未停時(shí)誤碰觸腳踏，便會(huì)出事。

　　三是從事這類工作的人員，大都是技術(shù)素質(zhì)較高，又不直接從事沖壓零件作業(yè)的模具調(diào)整工，機(jī)床維修工、質(zhì)量檢驗(yàn)員、模具制造試模工等人員，他們的工作對(duì)象，不象沖壓工那樣專一，往往是本單位的一批沖床，所以對(duì)每臺(tái)機(jī)床的操作性能和要求，不可能象操作工那樣熟練，再加上這些工作不象沖壓零件那樣具有規(guī)律性，一旦配合不當(dāng)，便會(huì)出事。

　　3、事實(shí)證明，幾乎在所有由普通沖床組成的自動(dòng)化生產(chǎn)線上，均有傷人事故發(fā)生。從前面按事故發(fā)生時(shí)的直接原因分布來看，自動(dòng)線只解決了取送制件時(shí)引起的事故（占31.5%），而其它事故原因依然如故，并沒有任何改善。這有幾個(gè)主要原因，一是自動(dòng)線上的人工調(diào)試工作量更多，此時(shí)的危險(xiǎn)程度比單機(jī)更大；二是在自動(dòng)沖壓過程中，若發(fā)生送料或排料故障，由于人腦的本能作用，監(jiān)管人員往往會(huì)認(rèn)為可來得及去手工排除，而冒險(xiǎn)伸手進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)；三是設(shè)置的自動(dòng)送料、收料機(jī)構(gòu)也可能形成新的危險(xiǎn)區(qū)（如滾筒式送料）?！纱丝梢?，將解決沖壓安全問題寄希望于自動(dòng)化生產(chǎn)也是十分片面的。

　　4、大型機(jī)床一般均由多人共同操作，如果彼此配合不當(dāng)，也容易發(fā)生事故。

　　5、沖壓設(shè)備本身保養(yǎng)維護(hù)不良，如離合器失靈而發(fā)生不規(guī)律的連沖、滑塊的制動(dòng)器摩擦力矩太小而自動(dòng)下滑、電動(dòng)操作開關(guān)發(fā)生常閉故障等，都會(huì)引起事故的發(fā)生。這類事故約占5%。

　　6、不按工藝規(guī)定，隨便代用模具，如材料厚度超標(biāo)準(zhǔn)、送雙料、用沖裁角鋼的模具裁扁鋼等錯(cuò)誤操作，會(huì)引起模具爆裂傷人，沖壓死亡事故很多由此產(chǎn)生。

　　7、工作場(chǎng)地組織不良，通道不暢，重物安放不穩(wěn)等等，易發(fā)生磕碰、劃傷、砸傷事故。

　　預(yù)防沖床人身事故的途徑

　　從以上分析和3.1.2所列統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可看出，沖床事故的預(yù)防應(yīng)從以下方面著手：

　　●由⑴可知，良好的企業(yè)管理能大量地減少事故（小企業(yè)的管理較差）。

　　●由⑵、⑶可知，小型沖床是安全化改造的重點(diǎn)。

　　●由⑷可知，除手、面部、頸部外，腳部的防護(hù)也是必要的。

　　●由⑸可知，由于疏忽大意和不細(xì)心而產(chǎn)生的事故占92%以上，真正由于設(shè)備失靈故障引起的不到5%。所以如何使操作者保持愉快的心情、充沛的精力，專心致志地生產(chǎn)，應(yīng)是安全管理者的首要任務(wù)。

　　●由⑹可知，在管理狀況基本良好的情況下，事故率仍基本維持在一定水平上(波動(dòng)僅為10%)。這說明，僅依靠教育和訓(xùn)練操作者以促使其精力集中，并不能完全消除事故。這是因?yàn)?，從事這種用危險(xiǎn)程度很高的機(jī)械，長時(shí)間內(nèi)連續(xù)重復(fù)簡單動(dòng)作的加工，人的注意力是有一定極限的。所以生產(chǎn)管理人員應(yīng)妥善安置調(diào)配生產(chǎn)任務(wù)，盡量避免沖壓工加班加點(diǎn)、上大夜班生產(chǎn)，而且每工作1.5～2小時(shí)，應(yīng)停機(jī)休息10～20分鐘，更不要讓身體有病或情緒不好的員工上機(jī)堅(jiān)持工作。

　　●由⑺、⑻、⑼可知，現(xiàn)有的安全防護(hù)裝置，對(duì)于小型沖床是沒有作用的，就是在自動(dòng)線上也不能杜絕人身事故，還必須用更加安全的設(shè)備來預(yù)防。這也印證了我們?cè)诘谝徽碌谌?jié)中對(duì)各種安全裝置的分析，表明在技術(shù)上有必要研制新型的小型安全沖床，徹底解決這類用安全裝置不能解決的問題。

　　●由⑼可知，絕大部分事故是由于用手直接取、送料發(fā)生的，所以在真正安全的沖床出現(xiàn)之前，最有效的預(yù)防辦法，應(yīng)該是堅(jiān)持在任何情況下，都不要用手直接進(jìn)入?？趦?nèi)送取材料和零件。尤其是在小型沖床上，必須堅(jiān)持使用取送料的手用安全工具。